從乙烷運輸到零碳未來：打破壟斷，中國船企拿下全球七成訂單

2025/5/13

乙烷作為乙烯生產的優質原料，其輕質化、低碳化的特性與石化行業減排需求高度契合。乙烷制乙烯工藝因流程短、能耗低、乙烯收率高等優勢，產能占比持續提升。

與此同時，乙烷原料的長途運輸需求催生了超大型乙烷運輸船（VLEC）的技術突破與市場擴張，預計2027年運營船隊（含極大型乙烷船ULEC）將突破70艘，中國造船企業在這一領域正從“追趕者”向“引領者”轉變。

一、VLEC：乙烷運輸的“超級載體”

VLEC（超大型乙烷運輸船）是專用于乙烷等液化氣體長途運輸的特種船舶，其艙容通常在8萬至9.9萬立方米之間，技術復雜度僅次于LNG運輸船。這類船舶需應對低溫環境，艙體材料抗脆性、焊接工藝精密性及系統能效管理要求極高。

二、VLEC發展趨勢

1、技術自主化打破國際壟斷

江南造船自主研發的“BrilliancE?”B型艙技術使中國VLEC設計建造能力達到國際領先水平，截至2024年，江南造船VLEC以運力計占全球市場份額的80.2%，，穩居行業首位，形成對韓國船企的技術與成本“雙碾壓”。揚子江船業等民企通過技術合作進入市場，形成“國企主導+民企協同”的產業格局。

2、綠色航運倒逼能效升級

國際海事組織（IMO）要求2050年航運業力爭實現凈零排放，歐盟碳邊境調節機制（CBAM）強化減排要求，倒逼船東采用超低能耗設計。江南造船VLEC具有可靠、節能、環保等特點，綜合經濟性能指標達到國際先進水平。此外，其B型艙還可兼容乙烯、LPG等多元氣體運輸，未來或延伸至液氨等零碳燃料領域。

三、隱形護航者：能效優化熱管理

VLEC能效提升全面融入低碳技術，如通過再液化系統減少蒸發氣體的排放，其中熱管理是關鍵環節之一。

以江南造船VLEC為例，全球船舶液化氣系統領域巨頭Babcock LGE為江南造船15艘98,000m3 VLEC定制ecoETHN?集成解決方案。此項目中，面對低溫運輸環境和嚴苛的能效標準，沈氏科技憑借專業熱管理解決方案，成為再液化裝備關鍵換熱器（PCHE）供應商，支撐Babcock LGE的ecoETHN?再液化系統。

采用擴散焊接工藝的PCHE，通過精密流道設計將體積縮小至傳統方案1/6，釋放載貨空間創造額外收益，且換熱效率顯著提升，降低系統蒸發損耗。

隨著全球乙烷運輸需求的增長和對船舶經濟性要求的提高，VLEC正在成為船東的“新寵”。中國船企憑借自主創新和產能優勢，有望進一步鞏固全球領導地位，而B型艙技術的廣泛應用將推動VLEC向更大、更高效、更環保的方向演進。同時，國際能源貿易格局變化和東南亞化工項目等新興市場需求將為VLEC提供持續增長動力。

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